辉腾汽车失败最重要的原因是_辉腾汽车失败最重要的原因是什么?

       感谢大家在这个辉腾汽车失败最重要的原因是问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题,并尽量给出具体的例子和实践经验,以帮助大家理解和应用相关概念。

1.大众辉腾启动没反应怎么办?

2.前驱车和后驱车比在使用上有什么区别,哪个更好?

3.盘点销量不佳的大众车,其中最惨的是蔚领,上月才卖出1台

4.辉昂这车怎么样?求中肯评价

5.大众最失意的车四款,威然是其中之一,到底是惋惜还是活该?

辉腾汽车失败最重要的原因是_辉腾汽车失败最重要的原因是什么?

大众辉腾启动没反应怎么办?

       大众辉腾启动没反应要检查电瓶电量汽油压力保险盒内的保险片起动机及其线路问题启动时观察车仪表灯亮度有没有变化要是变暗了就是电瓶没电要是没变化就是起动机已损坏或钥匙门下面的点火开关损坏。更多扩展资料如下:1、仪表板上的双闪指示灯亮度和频率没有变化:说明问题出在起动马达的可能性比较大多数情况下是起动马达的碳刷磨损引起。这时找出车上工具包里的长柄起子或者轮胎扳手对着起动马达或者附近的部位敲击几下(不要敲打到马达火线柱上引起火线短路)让起动马达的碳刷弹簧在外力的震动下将碳刷弹压到转子电极上。敲打几下后重新起动马达试一下大多数都会成功。2、用推车挂档的方法来起动发动机:倘若失败除自动挡汽车虽要维修人员现场施救外手动档汽车如果驾驶员技术熟习又有2人以上帮忙推车可以考虑用推车挂档的方法来起动发动机。

前驱车和后驱车比在使用上有什么区别,哪个更好?

       大家都知道,在国内汽车市场里,大众品牌占据率是特别高,旗下多款车型,销量在细分领域里都是名列前茅;从整个大众品牌来看,大众确实很成功,但是大众旗下有些车型,它也是失败的,就拿上汽大众来说,旗下的大众途安L和大众辉昂,这两款车就是失败的。大众辉昂定位是C级豪华轿车,但因为品牌跟定位不搭,所以即使性价比高,消费者们也不太愿意买账;大众途安L,原来销量还是不错的,可是因为车型更新,结果让消费者没得选,导致目前也是失败的状态。

       大众又一失败车型!轴距2791mm,采用干式双离合,月销仅1000辆;这款车说得就是大众途安L,从整体的销量来看,大众途安L目前就是月销1000辆左右,相对比前几年几千或者上万的销量,大众途安L这样的数据已经一去不复返,造成大众途安L失败的不仅是MPV的市场环境,更多的是大众行走的路线失误,因为大众途安L的配置一般,但是定价过高。

       大众途安L是一款好的车型,但是它的配置让消费者选择性太低;从整个车身框架来看,途安L是超过多数同级车型,多处是高强度钢,并且还有激光焊接,车型测试的安全等级也是5颗星,被动安全很不错,所以也是高端出租车的首选车型。但是从车身尺寸和配置等方面来看,大众途安L却又让人有些失望。

       在车身尺寸方面,大众途安L光轴距就有2791mm,但是长宽高只有:4527*1829*1659mm,所以这款车的内部空间表现不好,重点是在座椅布局上面,更新换代后的大众途安L,它只有6/7座的选择,4,52米的车长没有5座布局,这个就让人很尴尬,并且6/7座布局后的第三排,它的空间也是很拥挤。

       在车辆动力上面,大众途安L全系搭载1.4T涡轮增压发动机,最大马力150匹,动力性能整体一般;让消费者不满意的还有这款车采用7挡干式双离合器变速箱,相对比湿式双离合器,干式双离合器它的成本更低,也更容易出现故障等情况。

       在底盘上面,大众途安L配置四轮独悬,前轮麦弗逊式独立悬架,后轮四连杆式独立悬架,在配2791mm的长轴距,行驶起来,那么舒适感还是很不错,但是在满载人员的情况下,那么体验就不好了。大众途安L这款车销量仅1000辆,失败的原因跟价格也很有关系,从厂商指导价来看,大众途安L的价格区间为15.18-19.48万元,这个定价还是过高了。

盘点销量不佳的大众车,其中最惨的是蔚领,上月才卖出1台

       前驱车和后驱车比在使用上有什么区别,哪个更好?

        前驱车特点:发动机与变速箱连线,然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮,可以减少不必要的动力损失,并有助降低油耗。发动机、传动部分全部集中在车身前部,能节约维护成本。前驱车由于没有连线到后轮的传动轴和其他驱动部分,所以能腾出宝贵的车厢空间。缺点:由于全车主要重量集中在车身前面,所以高速转向时容易出现转向不足的情况,具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯内,而是直指弯外前置后驱:FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态,同时因为车尾也有重量,转向动作不容易激化,驾驶起来比较容易掌握。前驱?还是后驱?近两年来国内的车迷也开始面临着这样的选择。尤其是国产宝马与丰田锐志的投产,使得后驱车受到市场的关注。有人极力推崇后驱,认为它是“高档轿车的DNA”,也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”,如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高效能的象征。其实,从他们各自的角度上看,这些论点都有一定的道理,不同的人与不同的需求可能对不同的驱动形式的评价完全不同。

        前驱车好还是后驱车好?俩个分别的优点和缺点? 20分

        前驱结构简单,造价低,维修方便,上坡、溼滑路面抓地力好,操控容易,没有后传动轴使得车内空间较大。缺点是车头重而车尾太轻,操控性比后驱差,驱动方式导致加速不如后驱,转弯转向不足导致过小弯往往需要倒一次车。

        后驱分为三种,前置后驱FR、中置后驱MR和后置后驱RR,比较常见的是FR。后驱车型因为有后传动轴、后轮限滑差速器甚至后置变速箱的关系,车身前后重量分布容易达到50:50的黄金配比,操控性好,有更大的实际输出扭矩,加速效能好。缺点是成本高,上坡和溼滑路面抓地差,高速过弯容易甩尾,车内有后传动轴造成的地面凸起造型,空间缩水。

        前驱车型多是2.5及以下排量的家用轿车和小排量运动车,比如卡罗拉、福克斯。后驱车型多是载货车或3.0排量及以上的中大排量轿车及运动车,比如五菱之光、皇冠。

       前驱车和后驱车的区别 10分

        答:前驱车是前轮驱动

        后驱车是后轮驱动的

        前轮驱动的好处是:

        1、结构紧凑,这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴,可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起,减少了传动系统的部件,节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式,减少了动力方向的转换环节。

        2、前轮制动效能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部,所以汽车的重心靠前,加上制动时汽车重心前移,导致前轮载荷增加,前轮的制动力也就增加,使得前轮在紧急制动时不易抱死(未装ABS的情况下)。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。

        3、 汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前,所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮,承载质量与非承载质量之比越大,舒适性越好。

        4、 转向效能得到改善。前轮既是驱动轮,又是转向轮,使得转向时的行驶方向容易控制,不容易出现过度转向的现象,转向安全性也得到提高。

        5、 成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体(俗称"牙包")等部件,所以整车成本得以降低。

        6、 车内空间较为宽敞。传动轴的取消,使得车内地板较为平坦,但仍然不能做到完全平坦,因为除了传动轴外,还有排气管、燃油管、电气线路等存在,仍然会使车内地板凸起一块;原来在后轴上的"牙包"的取消,使得后座得以后移,而且行李箱容积得到增大。

        前轮驱动的不利的地方是:

        1、 起步效能不好。由于汽车起步时重心后移,前轮载荷减小,导致驱动力减小,所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。

        2、 机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档(就是不经过任何齿轮副传动的档位,1:1传动的齿轮副都不能称为直接档,何况变速箱中不使用1:1的齿轮副),因此在高速档中,其传动效率会比后驱汽车要低,后果就是增加齿轮的磨损,增加燃油消耗。

        3、 制动时容易出现后轮抱死甩尾现象(在未装ABS,且未对制动系精心设计的情况下)

        4、 汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部,所以汽车重心靠前,导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担;加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损,增加前轮制动时的负担,增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。

        5、 转向驱动万向节的加工成本高,质量要求也高,出现问题的可能性也大。

        后轮驱动的好处,基本上就是前轮驱动的不利因素:

        1、 驱动力好,加速、爬坡能力强

        2、 直接档机械传动效率高

        3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1,使得前后座舒适程度较一致,或者后座更舒适。这也是高阶轿车多数是后轮驱动的原因,因为老板、领导都有专人开车,不坐前座。

        4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节

        5、 此驱动形式非常成熟,技术也很高,比较可靠

        后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处:

        1、 结构不紧凑,不过这一点对高档车来说不成问题

        2、 转向时容易出现过度转向的情况

        3、 车内地板凸起较大

        所有前轮驱动或者后轮驱动的缺点都可以通过设计和相应的技术处理得到解决或改善。

        前驱车和后驱车的效能哪个好?

        后驱车转向比前驱车容易。由于是前轮驱动,两前轮所受的力是一样的,在变向时要用很大的力才能使它变向。后驱车的主动轮在后面不会影响前轮的变向,所以后驱车操控灵活不用装配助力转向辅助系统也能随心所欲。现在的前驱车一般都装配了助力转向辅助系统来解决操控差的问题。

        前驱车在同排量情况下它的优点是:

        有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。

        前驱车的缺点:

        结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控效能差等缺点。

        前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。

        后驱车的优点是:

        承载能力好、结构简单、维修方便、操控效能好等优点。

        后驱车的缺点是:

        体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。

        所以后驱车只用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车 一般车都是前驱

        在东北前驱车好还是后驱车好

        前驱 能更好的应对复杂地形

        前驱前好还是后驱车好

        本人在车通荐中看到一种说法,不妨听听:后驱车好,不仅仅因为操纵性好,更主要的是:它是一种象征,它是高效能轿车的代表。就比如说前驱车要是快餐的话,那么后驱车起码是顿烤鸭。 注:本文摘自车通荐。

        前驱车好,还是后驱车好?

        前驱车造价便宜,省油,经济实用;但容易产生转向不足,使驾驶员总要弯内推头,说白了,前驱车重量分配基本上都在前面.过弯时候明显头重脚轻,不适合做激烈的操控动作,但日常行驶是没问题的. 后驱车的造价稍贵一点,但操控灵活,扭力大,但有着转向过度的特性.严重的时候甚至要反轮修正整车姿态,否则就会失控.后驱车由于驱动方式和造价综合考虑,一般只用在SUV,跑车,中高阶轿车上.其前后重量分配较前驱车要合理的多. 前驱是拽著整车走,后驱是推著整车走。 从汽车行驶稳定性来讲,前驱好一些。但是,前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近,其动力传递所产生的噪声,加上悬架系统运动频率综合的作用,对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害,因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中,省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 从动力效能讲,的确可以获得较大的驱动力。因为,主减速器的作用主要是降速增扭,后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些,因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些,获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥,使整车重量增大,成本增高。 一般来讲,快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力,牺牲车速而采用后驱。 " 还有 德古拉伯爵[圣人]的回答 曾有一位汽车公司的老总认为:“前驱后驱各有优势,也各有弱点,把前驱后驱作为判断一种车型是否先进的标准是不科学、不严谨的。”这句话客观地来说没什么错,但如果把前驱和后驱作为区分豪华车和平民车的一个参考标准可能不科学、不严谨,但还是比其他标准来得合理。 辉腾的失意 2002年春天,辉腾借日内瓦车展吹响了进军世界汽车市场的号角,德国大众实现了大众车型的两级跳,从B级越过C级直接升到D级,辉腾汽车是在最具创新性、拥有最尖端的生产装置的工厂之一,独特的德累斯顿透明工厂进行最后的组装并走向市场的。大众汽车为这座透明工厂投资了1.8亿欧元。顾客有机会在透明工厂中亲眼见证他们的豪华轿车被赋予生命,独特的顾客服务程式让顾客可以亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。 但到现在为止辉腾始终离大众为其设定的目标还有很大的距离,无论大众承认与否,辉腾失败的命运大概已经无法挽回。辉腾有着顶级豪华车应有的一切气势,只是欠缺了后驱生理构造。事实就是如此残酷,豪华车市场就是不认有着前驱基因的生物,而不管这是否科学和严谨。 后驱舒适 后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进,后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱),MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间,是只有超级跑车才会采用的结构,比如F1赛车。 前置后驱也就是发动机前置后轮驱动,其中前排车轮负责转向,由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中,发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上,驱动后轮使汽车前进。也就是说实际的行进中是后轮“推动”前轮,带动车辆前进。和其他两轮驱动的行驶相比,前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的附着压力大,牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外,前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置和转向机构的结构,更加便于车辆的保养和维修。正因为有如此之多的优点,国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车,宾利、宾士等很多豪华轿车才多采用前置后驱这种形式。 由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多,生产成本......

        汽车前驱和后驱有什么区别

        后驱车的优点:

        1、操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷;同时,因为一些元件从车辆前部移至后部,使整车的前后配重比可以接近或达到50:50的完美比例,大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性,所以操控性更加优异,这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因;

        2、起步加速表现好,舒适度高:车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度;

        3、维修容易,前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室,简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修。

        后驱车的缺点:

        1、成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高。

        由于增加了传动轴,因此需要占去一定的车身空间,影响车内空间的布置分配,但是随着后轮独立悬挂系统的改进,后驱车的空间可能有很大的提高余地;

        2、牵引力不足、转向过度:尽管一些部件被移到的后部,但是相对于前驱来说,作用于驱动轮(后轮)的重量还是相对较轻,而牵引力的特点是作用于发力点(驱动轮与地面接触点)的作用力越大,牵引力作用越稳定,因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾”

        3、动力损耗较大:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。

        前轮驱动的优点

        1、造价低、效率高:厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价,前驱相对后驱来说,不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱,传动系统和后驱有所不同,变速器和差速器被装配在一个壳体中,元件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率更高。

        2、减轻重量:同样排量和功率,汽车的自重越轻,加速越容易,刹车距离越短,也越省油。

        前驱车的机械元件相对于后驱车少而且简单,所以能减轻不少重量,而且因为发动机和驱动桥的重量都载入在作为驱动轮的前轮上,有助于增加车辆的牵引力,这在光滑的路面上非常有利。

        3、增加内部空间:这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了,前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱装置留出空间,所以在空间的利用上有更多的余地,同时前驱车没有后差速器,行李箱的空间也增大不少。

        前轮驱动的缺点

        1、操控性差:这是前驱车最大的缺点之一,由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,因此前驱车前后配重比多大于50:50,并且因为车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,尤其是在溼滑的路面上。

        2、转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显。

        3、前桥负荷过大,影响舒适性:前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向,并且由于车辆前部配重较大,前轮的磨损更严重,加速或制动时对前桥的负担过重,擡头和点头现象更明显,影响乘坐的舒适性。

        总之,后驱车一般都相较于前驱车肯定是贵的,代表车型就是宝马,宝马一向以操控闻名,所以它采用后驱车就在情理之中,所以宝马至今还没有一款前驱车(不过快有了),但LZ如果只是向用于代步什么的,这个大可不必纠结,如果LZ需要飘逸了,那没办法了,只能选后驱车,目前市场上最便宜的后驱轿车就是丰田锐志了...

        轿车前驱还是后驱好?

        前驱的特点:

        1、优点:

        1)造价低 厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说,不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱,传动系统也和后驱有所不同,元件少而且集中。这使得汽车的其他部分,比如制动系统、油路,排气系统容易布置在汽车的下部。

        2)减轻重量 同样排量和马力,汽车自身重量越轻,加速越容易,刹车距离越短,而且越省油。前驱的机械元件相对于后驱少而且简单,所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都载入在作为驱动轮的前轮,有助于提高车的牵引力,这在光滑的路面上非常有利。

        3)增加内部空间 前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱装置留出空间,所以空间的利用上有更多的余地。

        缺点:

        1、操控性 前驱最大的缺点就是操控性。前后最理想的重量分布是50:50,但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说,后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力,尤其是在溼滑的路面上。

        2、前轮负载过大 前轮既要负责牵引又要负责转向,任务太多自然无法尽善尽美,转向不够精确,加速和刹车时前桥的负担过重,擡头和点头更明显,影响舒适性。

        后轮驱动:汽车最早就是后驱的,现在货车仍然是后驱。

        优点:

        1、操控性好 因为一些元件从前部移到后部,前后的重量分布也容易接近50:50,大大的改善了汽车的平衡性和操控性。这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。

        2、维修容易 前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置和转向机构的结构,更加便于车辆的保养和维修。

        3、和其他两轮驱动的行驶相比,前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的附着压力大,牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,耽利于延长轮胎的使用寿命。

        缺点:

        1、成本高 后驱部件多,组装复杂,同时造成车内空间减小。但随着后轮独立悬挂系统的采用,使得后驱车的空间有大的提高余地。

        2、牵引力不足 尽管一些部件被移到的后部,但是相对于前驱来说,作用于驱动轮(后轮)的重量还是相对较轻,而牵引力的特点是作用于发力点(驱动轮)的重量越大,牵引力作用起来越稳定,所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。

        3、动力损失 发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥,输出功率会有损耗。

        这些都是在普通驾驶条件下静态的去分析前驱和后驱的区别,而至于我们平常谈到的关于前驱转向不足、后驱转向过度的差异性,那在比较极端的驾驶情况下才会出现,作为普通消费者在日常的使用过程很难说能有明显的区别。

        实际上,早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期,前驱汽车开始出现,然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展,很多车又返回到后驱。从前的轿车为什么不用前驱呢?主要是设计和制造两方面的原因。

        前驱车必须横置发动机,发动机要竖着放,动力再绕到前面,象吉普车的分动器一样,有许多困难,而且费材料,成本必然上升。要横置发动机,发动机就要设计得紧凑,这种紧凑型的发动机,在没有计算机辅助设计的时候,是很难设计和布置的。

        即使设计出来,也没有什么意义。因为从前的制造水平低,故障率高,一辆车要不停地修理,就如今天的货车一样。紧凑型的发动机,修理起来非常困难,要拆光很多东西甚至所有东西才能摸到所要修理的部位,这是不可想象的,因此在制造水平提高以前,发动机舱需要空间以供修理,不可能搞得那么紧凑,塞得满满的。

        ......

辉昂这车怎么样?求中肯评价

        作为国内 汽车 市场的龙头老大,大众在许多人心中似乎没有卖的不好的车,有些车明明已经好老了,但依靠用户口碑还是能轻松月销过万,比如桑塔纳就是这样的车型。

        然而包打天下的大众也不是什么车都卖得好,下面这四款大众车销量就不高,其中一款上个月仅卖出1台,可以说非常“辣眼睛”了。

        第一款:大众途安

        大众途安是大众旗下的一款MPV车型,这款车对标的车型是五菱宏光和嘉际这类入门级MPV,从售价来说,15.18万的起售价不算高。在合资MPV中,它也理应是别克GL8和本田艾力绅之外的首选。

        然而这样一款填补市场空白的车子,销量却非常低迷,7月份大众途安只卖出572台!而五菱宏光是26792台,也就是说途安仅仅是五菱宏光的销量零头。从产品力来说,途安的车内空间不算小,2791mm的轴距加上1829mm的车宽,并排坐三个壮汉也不会太拥挤。

        动力方面,途安搭载一台涡轮增压发动机和双离合变速箱,作为一款MPV,途安也能给人提供一定的驾驶感和运动感。

        之所以卖得不好,个人分析最大问题来自于它的座椅布局,途安虽然是一款MPV,但它的座椅布局仍然使用的是2+3+2的中型SUV布局,而这样的布局结构所带来的结果就是:第二排乘客得不到放松,第三排乘客体验也不好,要知道消费者买车出行最主要的便是“坐车”,坐车的体验感就会显得格外重要,故而途安不合理的座椅问题自然就成为许多客户未选择途安的主要原因。

        第二款:大众CC

        大众CC当年号称女司机最爱,因为这款车的大溜背设计在当时独树一帜。整体造型有一种柔美在其中,所以在它上市之后,很多女司机都因为颜值选择了大众CC。然而这款车并没有火起来,它7月销量也不过2797台,处于一种不上不下的状态。

        之所以有出现这样的情况,更多还是和这款车的设计以及定位有关。大众CC略偏向走女性路线,外观造型偏女性化,然而这种造型车对男性的吸引力并不大。此外,大众CC的后排头部空间过于局促,身高180以上男性,坐后排还有些顶脑袋,即便是低矮的女士,因为头部空间太局促,乘坐也有很强的压抑感。

        空间方面的较低实用性,成为大众CC销量不振的一个主要原因。当然,空间方面自然不是大众CC销量低沉的唯一原因,还有就是售价问题,大众CC 24.68万的起售价确实有些贵了,和同级标杆雅阁、凯美瑞比起来,它显然没有价格优势。

        第三款:辉昂

        无论大众在中国市场如何强势,有一点大众必须承认,那就是豪华车市场这块,大众始终打不开局面,之前辉腾的黯然退市就是最好的证明,如今辉昂销量惨淡又一次给大家提了一个醒。

        为了能让辉昂打出豪华车市场,大众给它的起售价调整到34万,比奥迪A6L便宜了6万,再加上地区终端的优惠,辉昂在市场端最终售价在27万左右。相比较它的级别来说,可以说是白菜价了,但即便是这样,辉昂7月还是只卖出724台而已。

        在我看来,辉昂销量之所以不佳,其主要原因还是是品牌,大众有奥迪品牌进入高端市场,而大众品牌自身并不具备高端基因,所以多年来豪车销量始终推不起来,即便辉昂产品自身没有什么问题,但始终无法破解品牌问题。

        第四款:蔚领

        和前面三款车比起来,蔚领的名气最小,销量自然也是最不好的,蔚领7月仅仅卖出1台!对于这款车,有网友曾说:它把大众脸打的生疼。但就目前来看,大众似乎并没有放弃蔚领的意思。

        就在不久之前,大众2020款蔚领上市,不过无论是外观还是内饰,新款蔚领都没有任何提升。对于一款起售价11.39万的车子来说,没有电子屏确实很让人意外,更何况这是2020年,最基本的电子屏配置还是应该要有的,没有电子屏,内饰如此简陋的的蔚领确实让人有些失望。

        总结: 从这四款大众车的滞销,我们可以得出一个结论,那就是如今的中国 汽车 市场,早已不是看品牌买车的时代了。如果车子本身产品力不强,那它的结果必然是滞销,这和品牌没有关系,新时代新客户,车企也不能再用老眼光去看人,懂得与时俱进才可以,酒香也怕巷子深这种事大众也会遇到。

大众最失意的车四款,威然是其中之一,到底是惋惜还是活该?

       在外观上,大众辉昂的外观给人踏实的感觉。

       车身线条为流线型设计,使得车辆的气场与普通的大众车型截然不同,整体外观造型的商务气息很浓,看上去很绅士。LED前荧光灯具有现代感,进气格栅中的银色装饰条十分精美,并且两者相互连接,使其车头更加时尚。

       在内饰方面,中控台上覆盖着一层搪塑,缝线的痕迹非常明显,使汽车的质感非常充分。贯穿式的装饰条可以增加商务感,并有效扩大室内的水平视觉效果;7英寸仪表盘和9.2英寸中央控制屏均为标准配置,显示效果非常高。三幅式多功能方向盘全部用皮革包裹,可以提高驾驶的便利性,手感非常好,这也符合高端车型的配置。

       大众辉昂优缺点:

       优点:外观大气,上档次,内饰设计很用心,最喜欢的就是中控了,那是相当的漂亮。

       缺点:内饰部分依然显得很古板,但是放眼看整个车内饰依然很不好。

       大众最失意的车四款,威然是其中之一,到底是惋惜还是活该?

       国人喜欢大众汽车,甚至达到了痴迷的状态。身边有好多朋友也是选择了大众汽车,问问他们为啥买大众汽车,他们说不出具体原因,一句话别人买大众我也买。

       作为最早进入国内市场的汽车品牌,大众具有先入为主的优势。大众在拥有时间优势的前提下,会根据国人审美和需求努力打造适合国人的车子,将"入乡随俗"做到了极致。在加上官车形象的影响,巨大销量和保有量证明大众深耕国内市场取得了巨大成功!

       当然,并不是所有的大众汽车国人都喜欢。旗下也有不受欢迎的车子,例如下边这四款车型。

       Polo

       polo是大众全球车型,车身小巧精致,底盘扎实,非常灵动好开,可以说是市区代步利器。在街道狭窄和人均汽车占有率高的德国,polo拥有重要一席。现款polo没有上市之前,polo也是国内最受欢迎的小型车之一,随处可见。

       改款以后,轴距加长,颜值提升,但是销量却始终上不去。改款为何失败了?

       首先,小型车市场萎缩。2021年12月小型车销量排行榜公布,飞度位居第一,但是销量仅仅8千多台,polo也才4000多台而已。伴随着汽车消费升级,汽车价格的不断下探,以及自主品牌汽车巨大进步和车企白热化竞争,小型车已经不再是最好的选择了。

       polo9.99万的起步价格,真的是飘了。作为一款小型车,车身尺寸以及内部空间都不占有优势,接近10万的起步价格,非常不接地气。polo不再受欢迎,与自身产品力、价格以及小型车市场萎缩有直接关系。

       威然

       威然是大众汽车的一款MPV,上市的时候也是自信满满,把别克GL8作为竞争对手。但是市场表现比较逊色,平均月销量维持在两三千台左右,2010年11月份销量竟然不足千台,与别克GL8相比甚远。

       威然为何不受欢迎呢?

       首先,这台车子是在SUV大众途昂底盘基础开发而来,具有偏高的底盘高度,上下乘客不够方便优雅。这台车子车身尺寸并不差,但是车头偏长,侵占了车内空间,导致第三排表现非常一般。

       28.68-39.98万的指导价格,没有优势可言。要知道GL8起步价格才23万,奥德赛起步价格也不足23万。讲真,威然不优惠七八万,销量很难起色。

       不够优秀的产品力,偏高的价格,让威然难以脱颖而出。

       辉腾

       "不怕宝马和路虎,就怕大众带字母",说的就是辉腾,大众旗下顶级旗舰车,与奥迪A8、奔驰S、宝马7系同级别。辉腾采用手工打造,比冰冷的流水线生产多了一份温度;顶配253的售价让伪土豪原形毕露,6.0LW12发动机,性能无比强悍。但是提到销量,辉腾相当失败,最终选择停产。

       为何辉腾惨淡收场?

       其实,主要原因还是品牌无法支撑价格,VW标志很难与高端联系在一起。

       再一个原因就是产品力不足,辉腾10多年没有大换代,拿什么与不断进化的BBA拼?

       真正有钱人需要低调嘛?我觉得真的没必要。

       好了,今天关于“辉腾汽车失败最重要的原因是”的探讨就到这里了。希望大家能够对“辉腾汽车失败最重要的原因是”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。