辉腾suvv6_辉腾suv

       大家好,今天我想和大家分享一下我在“辉腾suvv6”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来学习吧。

1.大众带字母什么车?

2.出道即巅峰,从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

3.大众v6是什么车

辉腾suvv6_辉腾suv

大众带字母什么车?

       大众带字母指的是大众车标下带字母的车型,一个是辉腾(Phaeton)一个是辉昂(PHIDEON)。

       1、大众辉腾(Volkswagen Phaeton):

       大众的一款豪华车型大众辉腾(Volkswagen Phaeton),大众辉腾是大众公司为了对抗宝马7系,奔驰S级以及奥迪A8等豪华车型,而研发的一款顶级豪华车型。

       2011款 6.0L W12 加长版辉腾新车价格为240多万,它之所以这么贵除了其豪华的配置之外,还因为它搭载了一台W12发动机,这台450马力的12缸发动机最大功率为331KW,最大扭矩560N.m,排量也达到了6.0升。

       与这台发动机匹配的是一款5速手自一体变速箱,2.3吨的车重百公里加速也只需要6.1秒,这辆车的轴距达到了3.0米,内部的乘坐空间以及舒适度不言而喻。空气悬架、电吸门,自动头灯,感应雨刷等豪华配置该车全部都有,可以说这辆车的豪华程度是普通人无法想象的。

       2、大众辉昂(PHIDEON):

       大众辉昂(PHIDEON),与辉腾相比这辆车的档次就要低上一些,辉昂是2016年大众发布的一款中大型轿车,它与奥迪A6一样采用了MLB平台,辉昂的出现填补了迈腾与辉腾之间的空间。

       新车指导价在34.90-65.90万,辉昂的顶配车型2018款 480 V6 四驱至尊版,搭载的是一台300马力的3.0T V6的机械增压发动机,最大扭矩440牛·米。

       与这台发动机匹配的是,DSG七速湿式双离合变速器,辉昂车身长度为5.074米,轴距达到了3.009米,夜视系统、并线辅助,自动泊车,全景摄像头等高科技配置也在该车上得到了应用。

       该车同样配备了空气悬架,并且高低软硬都可调节,前大灯与日间行车灯全部采用LED光源,并配备有弯道辅助照明以及自动开关等功能。

扩展资料:

       大众集团最新车型:

       1、大众:

       辉腾、帕萨特/迈腾、迈腾Wagon/高尔夫Wagon、CC、捷达/速腾、全新朗逸/全新朗行、EOS、Golf Plus/Sportsvan、高尔夫、Golf GTI/GTE、Golf R;

       尚酷、Scirocco R、Polo、Polo GTI、凌渡、桑塔纳·尚纳/桑塔纳·浩纳、甲壳虫、途锐、途观、夏朗、途安、迈特威/凯路威

       2、奥迪:

       A1、A3,S3、A4、A5-Coupe,A5-Cabriolet,A5-Sportback,S5,S5-Cabriolet,S5-Sportback,RS5;

       A6L.S6、A7/RS7、Q3,Q5,Q7、A8L,S8、TT?Coupe,TT Roadster,TTS、R8,R8 Spider,R8 GT

       3、斯柯达:

       2016款明锐、Yeti、全新晶锐、2016款昕锐/昕动、全新速派、全新SUV

       4、兰博基尼:

       Aventador、Huracan

       5、布加迪:

       威龙

       6、宾利:

       慕尚、欧陆、飞驰

       7、西雅特:

       Leon、Ibiza,lbiza SC、Alhambra

       百度百科-大众汽车

出道即巅峰,从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

       途锐与辉腾,曾塑造了我心目中对于大众的信仰。如今,辉腾带着那些被误认为帕萨特的段子而谢幕,发展至第三代的途锐,也难以抵挡人们对于豪华品牌的崇拜。当我进入被大屏所环绕的车内,踩下油门踏板,聆听着V6发动机悠扬动听的声浪,感受每一处细节设计所营造的豪华。可能,这会是我未来某一个年龄段的选择,无需攀比,无需纠结品牌,而只需在乎产品力这一个维度。

       如果当下我拥有了途锐,还是会迫不及待的向朋友介绍:它的MLB?Evo平台与宾利添越、兰博基尼Urus共享,而超豪华品牌车主显然会绝口不提。而途锐实际的消费人群,可能很多已经时间自由、经济自由,满足现状而已无需更高追求。很明显,低调的奢华,更适合这样的人生态度。

       去年,我已经试驾过了途锐的2.0T,动力虽然够用,但相对来说还是价格与政策的权衡。途锐之所以可以成为大众品牌下可以称得上豪华的车型,这款3.0T?V6动力可谓撑足了门面。它带来的不仅是动力的提升,其低沉而清脆的声浪,无论四缸如何增压也无法达到。在很多人的心目中,这也是支撑其豪华的最后尊严。

       这台3.0T?V6发动机最大功率为340马力,峰值扭矩450N·m,对于这样一款超过2吨的SUV来说显得绰绰有余。匹配8AT变速箱,其平顺性也符合一款中大型SUV的格调。当你踩下油门,伴随着如音乐般悦耳的声浪,动力提升很线性,而不会像很多偏向运动的车型有那种一窜一窜的感觉。官方公布的0-100km/h的加速时间为5.9秒,但你在任何转速区间踩下油门,车辆都会有非常迅速的反应,这也是2.0T所无法比拟的。

       这台途锐的转向、油门与刹车踏板都偏沉,高速行驶时则表现非常稳健,面对较大幅度的弯道都可以四平八。但我们试驾的车型并非顶配,没有后轮主动转向系统。但空气悬挂全系标配,则是同级车型都不具备的优势。

       车身对于震动的反馈,能够感受到每一处零件装配的严丝合缝,厚实的阻尼感让你置身于静谧的环境中。如果你去和便宜了20多万元的途昂相对比,在遇到颠簸路段,你会切身体会到车辆装配的紧实度还是存在差别。既然定位于豪华车,它当然就要有一套属于自己的严苛标准。

       油门与刹车踏板虽然沉,但线性的调校,也很像前不久驾驶过的捷豹F-Pace,这种调校的特点是对于车辆的掌控精度更高,对于脚下细微的动作都可以精准执行,而不像市面上多数车型那样,前段无感,后段介入突然,一定程度上也会影响舒适性与高级感。

       我们试驾的车型配备了10种驾驶模式切换,每种模式都可以进行自定义设置,并且还支持手动调节悬架高度。而切换至运动模式,此时油门踏板的响应更加灵敏,底盘高度也会随之降低,更能够让你有一种驾驶一台宽体轿车的激情。

       越野方面,4Motion四驱系统当然不可缺少,但可升降的空气悬架,面对复杂路况的作用更明显。中控台的旋钮可以调节底盘高度,另一侧旋钮则提供了6种设定驾驶模式:经济、舒适、标准、运动、越野、雪地,以及个性化。四轮带有EDL电子限滑,后桥为开放式差速器,打开越野增强模式,四轮之间即使三个车轮打滑,电子限滑系统的介入很快,也可轻松完成脱困。

       从整车的试驾体验来看,途锐明显还是用大众的logo造了一台豪华车。相对于辉腾这种面子因素大于产品力的D级车,途锐之所以能够“活”下来,还是其性能与实用性具有一定的不可替代性。当然,从外观与内饰上,途锐也要对大众品牌起到引领作用。第三代途锐将格栅与大灯相融合的V字形,宽体的视觉效果所营造的霸气,当然不辜负其豪华的定位。

       途锐的长宽高为4878/1984/1686mm,轴距2899mm,真的比途昂小了一圈。不过从气场上来看,途锐较低的车身,宽体的姿态,更有着百万级豪车的气场,是一种典型的欧式风格。途昂运用了更多直线条与楔形元素,大而豪放,是一种典型的美式风格,相对来说更偏向家用,妥协于市场。

       虽然人们对于第三代途锐的内饰褒贬不一,但我很喜欢这种以驾驶员为中心的数字座舱,它并不是傻乎乎的摆上一款悬浮式大屏,而是将屏幕与带棱带角的内饰轮廓有机的结合,传承了大众经典设计的基础上,还是用了很多心思。作为品牌的的旗舰,大面积的皮质软包,以及实木的边框,内饰用料和做工也都能够与Q7、X5这类车型相持平。

       12英寸的全液晶仪表与15寸大屏连为一体,而不像现在很多连屏设计,上方无任何遮罩而容易产生反光。屏幕UI的模块化设计显得十分清晰,触屏键位设计得非常大,并不容易产生误操作。而除了越野与驾驶模式之外,第三代途锐也基本没有了实体按键,这也是当今汽车非常主流的发展趋势。

       座椅由ErgoComfor品牌提供,在大众不少高端车型上都有配备,不仅柔软舒适,且支撑感很强。加上车辆本身宽体的设计,犹如家里的沙发,对于长途驾驶来说可以让你更加放松。同时,前排座椅的通风与加热是全系标配,顶配车型上还配备了座椅按摩功能。

       在试驾过2.0T车型的一年后,再次体验3.0T?V6,让我更深刻的理解了豪华的定义。第三代途锐的行驶质感、内饰用料、人机工程方面看齐于Q7、X5这类车型,就像它诞生之初,是一款挂着大众标的豪华车。当你的购车需求更加重视内在,比如50多万能买到空气悬挂,70多万就能有3.0T?V6,而目前市面上还有不小的优惠,这样的性价比当然是同级最高。

       不过,在目前这个大环境下,又有多少人完全不在乎品牌呢?也许,当你看透了世间的浮躁,早已云淡风轻,追求属于自己内心世界的你,可能这台大众途锐就是你最好的选择。?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众v6是什么车

       如果你问我,作为一名资深大众粉最终的归宿会是哪一款车,我会毫不犹豫的告诉你,不是高尔夫R、不是迈特威、更不是甲壳虫——而是途锐。因为只有你真正感受过高尔夫的钢炮精神,迈特威的实用主义和甲壳虫的经典传承,才能领略到为什么途锐作为大众汽车品牌的旗舰豪华SUV,能够最终满足你“全方位”的需求。

       一望无际的撒哈拉,是地球上最大的沙漠,也是游牧民族“图瓦雷克”的故乡。被称作“沙漠骑士”的图瓦雷克人,以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知,他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存,并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。而大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种不惧挑战、自由无疆的精神,赋予到了大众传奇SUV——途锐身上。

       所以自2002年问世以来,途锐不负“图瓦雷克”之名,历经三代车型,从当初承载着大众汽车进军豪华旗舰SUV市场的使命,到如今拥有MLB Evo大型豪华车平台加身的出色公路性能,不变的是硬派越野的基因传承。而这20年一路走来,途锐以强悍越野实力和公路行驶性能创造的一项项传奇纪录,便是喜爱它的人们始终对途锐充满向往的动力。

       2002年,大众联合保时捷共同开发了PL71平台,自此途锐就和卡宴牢牢的捆绑在了一起,而后奥迪也在该平台上研发了经典的初代Q7。由于车型定位的不同,第一代途锐在保证公路行驶舒适性的前提下,不但将大众汽车的内饰豪华程度推向了前所未有的高度,更是将越野性能发挥到极致。

       第一代途锐不但配备了电磁空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器、后桥差速锁以及超低速挡四驱系统,其强大且疯狂的动力系统至今仍被人们津津乐道。除了常规的3.6L V6,4.2L V8发动机之外,第一代途锐曾史无前例的装备了6.0L W12发动机,开创了豪华SUV装备12缸发动机的先河,而搭载5.0L V10 TDI发动机的途锐R50更是被车迷们当作桌面壁纸的神作。

       从此之后,第一代途锐接连完成了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山的世界纪录、牵引波音747飞机滑行的传奇成就。并且在2009年,第一代途锐成功在世界最艰难的越野赛事——达喀尔拉力赛中夺冠,并蝉联三届冠军,开启了达喀尔拉力赛的“途锐时代”。

       2010年,第二代途锐问世,相比前作,第二代途锐少了些粗旷更显精致,豪华配置与智能配置得到全面增加,更重要的是,第二代途锐继续将前代车型强悍的越野能力发扬光大。在保证车身尺寸具备强大通过能力的同时,全车减重200公斤,四轮空气悬架也有了更加强大的越野搭档,那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。并且搭载了那台经典的3.0 V6机械增压发动机,匹配可以承受1000牛·米的8挡变速箱。同时从第二代途锐开始引入了更智能的驾驶辅助系统和混动系统。

       2014年,第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端,刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录;2015年,途锐车队重走胡焕庸线,再次探寻历史的洪流;2017年,途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发,途径两个大洲六个国家,成功抵达“诞生之地”布拉迪斯拉发,完成了一场跨州探险。

       2018年3月,一部身披伪装,自诞生地斯洛伐克布拉迪斯拉发出发,跨越1万6千公里来到北京,并在中国这片广袤大地上完成了全球首发,续写了途锐传奇的新篇章,这便是如今的第三代途锐。

       第三代途锐基于大众集团的大型豪华车平台MLB Evo打造,这一平台不但继续让途锐、卡宴和Q7维持紧密的联系,同时还为集团的更高端品牌兰博基尼、宾利打造了性能旗舰Urus和豪华旗舰添越。在这些远方兄弟中,第三代途锐虽然收起了前代车型的锋芒,但依旧有一副出类拔萃的硬核底盘。

       前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架、四轮转向、矩阵式LED大灯、夜视系统不但将第三代途锐武装到牙齿,其搭载的数字化驾驶舱Innovision Cockpit配备了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。而这里必须要强调的是,第三代途锐的这套科技化内饰,正是继承了大众的旗舰轿车辉腾的衣钵,因为新一代辉腾其实已经被大众开发完成,但由于转型电动化而被迫夭折,因此新辉腾的诸多设计理念就被旗舰SUV途锐顺利沿用。

       除了延续了新辉腾的内饰风格,在越野和性能方面第三代途锐依然没有任何妥协。第三代途锐以EA888?的高功率2.0T发动机作为入门,最大功率245马力,峰值扭矩370牛米,匹配采埃孚8AT变速箱,可以达到百公里加速6.8秒的成绩,但燃油经济性表现更加突出。同时EA839 3.0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出,百公里加速仅为5.9秒。可见随着技术的进步,当年大排量发动机才能实现的性能表现如今都已不再是问题。

       时至今日,第三代途锐依旧采用了托森机械式中央差速器,基于纯机械结构,其扭矩分配为40:60,前桥最多可分配70%扭矩,后桥可分配80扭矩,并具备限滑锁止功能,再配合固定在变速箱上的分动箱,可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式。

       值得一提的是,第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配,在顶配车型上还增加了越野套件,包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等,让第三代途锐在如今电动化背景下,成为了不可多得的兼顾舒适、运动与越野性能的豪华SUV。

       诚试说:

       这就是我作为一名大众粉,在经历过大众的钢炮时代、MPV时代和经典车时代后,把途锐当作归宿的理由。它既可以带你驾驭曾经征服过的山峰,也能让你重温高尔夫时代的美好,又能兼顾实用的空间表现。最重要的是,如果说当年初代途锐打造的高端形象离我们有些遥远,那么如今的途锐应该是距离我们实现愿望最近的时候。

       本文来自易车号作者汽车诚试,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       大众V6是一款什么样的车?大众V6多少钱?今天,我就为大家解答这两个问题。

       大众v6是什么车?

       “大众V6”其实是指:大众品牌汽车使用V6发动机。“V6发动机”是指6缸的V型发动机。其中,六个气缸分为两排三个,两排气缸之间有一定的夹角。这个角度一般约为60°或90°。

       这种布置的每个气缸相互协调,所以噪音低,运行平稳。V型发动机长度和高度小,易于布置。总的来说,V型发动机是一种比较先进的发动机,也成为了汽车水平的标志之一。一般安装在中高端车上。

       大众有很多搭载V6发动机的车型,比如大众帕萨特、大众CC、大众辉腾、大众迈腾、大众R32、大众R36、大众途锐、大众途锐等等。

       大众V6的发动机排量也有所不同,3.0T和3.6L自然吸气发动机主要用于高端车型。如辉腾、途锐等进口车型。3.0L自然吸气V6发动机多用于中档车型,如迈腾、帕萨特、CC等车型。

       大众品牌有两款搭载V6发动机的SUV:途锐和途昂。途锐途锐采用全新的3.0T发动机,车型为EA839。这款发动机在EA837的基础上进行了大幅度的优化,使用了更多的铝材。途锐成功减重,进一步提升了汽车的性能。

       根据官方数据显示,其中,途锐3.0T车型的百公里提速仅为5.9秒。途昂采用2.5升6缸涡轮增压发动机,代号EA390,最大功率220干瓦,最大扭矩500牛·米,可以毫不费力地驱动2.1吨车身线材。与发动机匹配的是7速双离合变速箱,换挡时不会顿挫。

       大众v6多少钱?

       如上所述,v6是气缸布置,不是车型。以下是大众使用的V6发动机的型号和价格。

       1.进口大众cc。v6发动机仅在这款车的舒适版和顶级版本中提供。价格50万到55万。

       2.进口大众辉腾汽车。它属于大众的旗舰车型之一。3.6v6发动机在80万到105万之间。

       3.途锐,价格从73万到80万不等。

       大众v6是一款什么样的车?看完之后,你应该明白大众v6不是某一款车型,而是一款发动机车型。大众V6多少钱看具体车型。

       百万购车补贴

       今天的讨论已经涵盖了“辉腾suvv6”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。